دید بارانی: تاثیر نشانه های جاده بر رفتار راننده

چشم انداز باران: تاثیر نشانه های جاده بر رفتار راننده ️ دید شب بارانی

تحقیقات اروپایی قبلی، یعنی پروژه های COST 331 و IMPROVER نشان داده بودند که علامت گذاری جاده به طور قابل توجهی راحتی راننده را در شرایط شب خشک افزایش می دهد.آنها بر ضرورت تحقیقات بیشتر در شرایط مرطوب و مرطوب و بارانی تاکید کردند..

بر اساس این تحقیقات، پروژه RAINVISION در طول سه سال گذشته بررسی کرده است که چگونه نشانه های جاده ای می توانند بر رفتار راننده در تمام شرایط آب و هوایی شبانه (خشک، خشک، خشک و خشک) تأثیر بگذارند.مرطوب و مرطوب و بارانی) و چگونگی تنظیم رفتار گروه های سنی و جنسیتی مختلف بر اساس دید و بازتابی نشانه های جاده ایاین پروژه سه آزمایش مختلف انجام داده است؛ یعنی یک آزمایش شبیه سازی در فرانسه، یک آزمایش آزمایشی در اتریش و یک آزمایش جاده ای در انگلستان در همکاری با مقامات محلی.برای آزمایش های شبیه سازی و آزمایش مسیر، بیش از 100 مورد آزمایش به ترتیب بر اساس سه گروه سنی (20-40، 41-60 و 61+ سال) استخدام شدند و چندین آزمایش را در شرایط مختلف انجام دادند.10 سایت با خطر بالا در همکاری با شهرستان دورهام انتخاب شد و مواد علامت گذاری نوع II در این بخش ها اعمال شد.سپس این پروژه سرعت را در طول یک چرخه آب و هوایی کنترل کرد و یک تجزیه و تحلیل تصادفی انجام داد.نتایج این مطالعه به طور کلی نشان می دهد که وجود نشانه های جاده ای بهبود یافته به طور قابل توجهی راحتی راننده را افزایش می دهد.در حالی که افزایش سرعت راننده وجود داشت، به عنوان خطر ایمنی دیده نمی شد زیرا با زمان پیش نمایش بیشتر جبران می شد. در واقع در آزمایشات انگلستان،نتایج نشان می دهد که وجود نشانه های تقویت شده جاده در واقع منجر به کاهش سرعت می شود.

1تحقیقات قبلی (به عنوان مثال COST 331،1991) و مطالعات (IMPROVER، 2006) تایید کرده اند که دید شبانه نشانه های جاده ای یک سهم اساسی در راحتی راننده و ایمنی جاده است.

با این حال، نشانه گذاری های جاده ای اغلب نادیده گرفته می شوند، در بسیاری از موارد حتی به طور کامل از جاده ها ناپدید شده اند.انتظار می رود درصد رانندگان مسن تر در جاده های اروپا به طور قابل توجهی افزایش یابدبا توجه به این که رانندگان مسن تر بیشتر از رانندگان جوان تر احتمال تصادفات ناشی از محدودیت های بینایی را دارند،مهم است که درک بهتری از چگونگی سازگاری عناصر زیرساخت اصلی مانند نشانه گذاری جاده ای برای پاسخگویی به نیازهای بصری جمعیت در حال پیری حاصل شود.در این زمینه، و با استفاده از پروژه های قبلی، RAINVISION تأثیر نشانه گذاری جاده بر رفتار راننده را مطالعه کرد، به طور عمده با تجزیه و تحلیل چگونگی گروه های سنی مختلف (نوجوان در مقابل متوسط در مقابل راننده)سن بالا) و گروه های مختلف جنسیتی (مردان در مقابل زنان)زنان) رفتار رانندگی خود را بر مبنای دید و عقب نشینی نشانه های جاده در سه شرایط آب و هوایی (یعنی خشک، مرطوب، مرطوب و بارانی) در هنگام رانندگی شبانه تنظیم می کنند.برای رسیدن به نتیجه گیری، این پروژه سه سری آزمایش انجام داد، یعنی رانندگی شبیه سازی شده در فرانسه، یک آزمایش مسیر در اتریش و یک آزمایش جاده ای در انگلستان.این مقاله نتایج این سه آزمایش را شرح می دهد.، برخی از نتیجه گیری ها را ارائه می دهد، محدودیت های این مطالعه را برجسته می کند و راهنمایی هایی را برای تحقیقات آینده ارائه می دهد.

2مطالعات شبیه سازی
2.1شرح آزمایشات آزمایشات شبیه سازی در محل های Aximum (که شریک مسئول این آزمایش بود) و COLAS (که شرکت مادر Aximum است) انجام شد.هر دو محاکمه در نزدیکی پاریس بزرگ برگزار شددر مجموع 123 نفر به عنوان راننده در شبیه ساز رانندگی در چندین جلسه استخدام و آزمایش شدند (جدول 1).شرایط استخدام این بود که افراد باید حداقل 20 سال سن داشته باشند، باید حداقل دو سال دارای گواهینامه رانندگی کلاس B باشند و معمولاً باید به صورت روزانه وسیله نقلیه را رانندگی کنند.

برای جلوگیری از نتایج تعصب آمیز، افراد باید از یک سری آزمایش های بینایی استفاده کنند: تیز بودن بینوکلر برای دید دور، دید استریوسکوپی، درک رنگ و کنتراست؛بینایی بینایی و درخشش (زمان بازیابی بینایی)سپس از شرکت کنندگان خواسته شد که در یک محیط روستایی شبیه سازی شده با یک وسیله نقلیه تحت دو سناریو رانندگی، یعنی یکی با نشانه های استاندارد و دوم با نشانه های پیشرفته رانندگی کنند.برای تعیین تاثیر نشانه های جاده بر رفتار راننده، مطالعه تعداد حوادث جریان را در طول آزمایشات ارزیابی کرد، یعنیمواردی که در آن وسیله نقلیه یا با عبور از خط مقابل یا عبور از خط لبه از مرز جاده منحرف می شود..

2.2نتایج

A subsequent analysis of the results found that the number of errors committed by subjects when driving under the standard road marking scenario was 70% percent higher compared to the enhanced road marking scenarioوقتی که به اثر گروه سنی نگاه می کنیم،نتایج نشان داد که بهبود دید نشانه های جاده ای تفاوت بزرگی در شرایط راحتی راننده برای گروه های 21-40 و 61+ داشته است.، اما به نظر نمی رسد که برای گروه سنی میانگین 41 تا 60 سال تأثیر داشته باشد.

3نتیجه گیری کلی توصیه ها، محدودیت ها و تحقیقات آینده
The RAlNVISION project sought to advance the state of the art in road markings research by analysing theimpact of road markings on driver behaviour during three night time conditions and taking into consideration thevisual needs of an increasingly ageing population.
از میان این سه آزمایش، جامع ترین آن آزمایش مسیر بود که امکان تجزیه و تحلیل عمیق چندین عامل مربوط به مطالعه را فراهم می کرد، یعنی سرعت، شتاب جانبی،شرکت کنندگان در درک نشانه های مختلف جاده و غیرهاین آزمایش به وضوح نشان داد که استفاده از مواد علامت گذاری روبروی پیاده روی دارای تاثیر مثبتی بر احساس ذهنی ایمنی رانندگان است.به خصوص در شرایط آب و هوایی و رانندگی نامطلوب که در این آزمایش شبیه سازی شده است.در شرایط رانندگی شبانه و بارانی، مواد علامت گذاری ll (مواد بازتابی مرطوب) مسیرهای روشن مسیر رانندگی را تضمین می کنند.این امر باعث پیش بینی محرکات محیط جاده می شود و بار کاری قابل توجهی را از راننده بر می گیرد..

این نتایج تا حد زیادی توسط آزمایشات شبیه سازی تایید شد که نشان داد اشتباهات صورت گرفته توسط رانندگان در هنگام علامت گذاری جاده کمتر قابل مشاهده است، که در سال 2007 70 درصد افزایش یافته است.نرم افزار شبیه سازی اجازه نمی دهد تا تعدادی از پارامترهای مهم ثبت شوند (در مورد آزمایشات جاده ای و همانطور که در بالا ذکر شد،این نتایج با یافته های دو شرکت پیش از آن متناقض بود، زیرا سرعت متوسط در واقع پس از نصب نشانه های بهتر کاهش یافت و تعداد حوادث افزایش یافت.، حتی اگر تجزیه و تحلیل سوابق پلیس نمی تواند این افزایش را به نشانه های بهتر مرتبط کند. Themain shortcoming of the on-road trials is that it was not possible within the budget allocated to the project toactually monitor the drivers driving patterns in detail - as is done in major Field Operational Tests (FOTs) orNaturalistic Driving (ND) studies-، که به نوبه خود به این پروژه درک عمیق تری از تأثیر نشانه گذاری جاده بر راحتی راننده می داد.

یکی از توصیه های اصلی پروژه ها، که از نتایج تحقیقات قبلی و همچنین بررسی گسترده ادبیات در مورد شیوه های موجود در جاده های اروپا ناشی می شود،هدف این است که یک استاندارد مداخله و نگهداری برای علامت گذاری جاده ای 150 med/lux/m* (R3) در شرایط خشک و 35 med/lux/m" (RW2) برای شرایط مرطوب و خشک ایجاد شود.، که باید برای تمام جاده های TEN-T و بزرگ A اعمال شود. علاوه بر این، بر اساس یافته های کارلسون و همکارانش، توصیه می شود حداقل عرض 150 میلی متر برای این نشانه ها باشد.انتظار می رود که چنین استاندارد مداخله و نگهداری برای جمعیت راننده ای که به طور فزاینده در حال پیری هستند، زمان پیش بینی مناسب را برای جبران کاهش توانایی های بینایی آنها فراهم کند.در عین حال، این توصیه توسط EuroRAP تایید شده است، زیرا این توصیه همچنین عملکرد قابل اعتماد Lane را تضمین می کند.

از نظر تحقیقات آینده، نیاز به انجام تحقیقات اضافی وجود دارد.عمدتاً به شکل مطالعات میدانی ((FOT و/یا ND), to be able to arrive at a definitive intervention and maintenance standard for LDWS/LKA systems inorder to take advantage of the important safety gain that can be expected from the introduction of such systemsپیشنهادات فعلی بر اساس تحقیقات گسترده ای انجام شده است.با این حال، اطلاعات واقعی برای درک چگونگی عملکرد این سیستم ها در شرایط آب و هوایی مختلف و چگونگی نشان دادن جاده ها برای اطمینان از عملکرد قابل اعتماد آنها مورد نیاز است.